介紹
在人工智能和工業4.0的浪潮下，位處粵港澳大灣區（簡稱大灣區、GBA）的中國企業除了已逐步邁向為全球供應鏈提供更多高端製造方案外，也開始著眼向境外拓展。對於已經活躍於東南亞的大灣區企業來說，馬來西亞、新加坡、泰國和越南市場皆為消費品和工業產品的主要目標族群。
作為一個中高收入國家，馬來西亞成功地從農業和商品經濟轉型為擁有強大製造業和服務業的多元化經濟。馬國作為全球第六大半導體出口國，佔據全球半導體組裝、測試和封裝市場13%的份額。它同時也是橡膠和棕櫚油的主要生產國和出口國。馬來西亞的港口位於全球航線的交匯處，能夠輕鬆地連接印度洋和太平洋等地區的國際運輸航線，其中的5個主要商業港口包括：
北馬
北馬，即為馬來西亞北部，廣指馬來西亞的北部州屬（玻璃市、吉打、檳城和霹靂的吉輦縣）。北馬被視為馬來西亞的“飯碗”，目前生產全國三分之一以上的水稻需求。該地區在印尼-馬來西亞-泰國成長三角（IMT-GT）中的地理優勢其成為東南亞各產業投資和商業擴張的重要門戶。它也是馬來西亞第二繁忙的機場和最繁忙的海港之一的所在地。
檳城港
檳城港是位於馬來西亞北部的主要海港。它是一個深水港口，在檳城海峽沿岸設有碼頭，其中五個位於威省，另一個位於喬治市。該港口每年吞吐量可達200萬標準箱，主要出口商品包括電器產品、橡膠和包裝製成品；它主要處理石油產品、鐵、鋼、糖和大米的進口。
該港口的戰略位置使其成為通往馬來西亞北部地區和泰國南部的便捷門戶。它距離吉打州居林工業園區僅 27 公里，那裡有許多製造業活動。這使得該港口成為該地區重要的貿易和商業樞紐。
巴生谷
巴生谷，即巴生河流域，由吉隆坡與環繞其周圍的雪蘭莪州屬中部各市鎮所組成。吉隆坡為馬國首都，位於巴生河及鵝嘜河交匯處，不僅是馬國政治及經濟中心，也是全馬最現代化及最進步之城市。這使其成為企業進入廣闊的亞太市場的理想門戶。許多公司通常在首都設立當地總部，主要辦公地點包括吉隆坡中央車站 (KL Sentral)、吉隆坡市中心 (KLCC) 和最近開發的敦拉薩國際貿易中心 (TRX)。
巴生港
巴生港（Port Klang）位於馬來西亞半島西岸，馬六甲海峽北端，連接首都吉隆坡與南中國海。它位於巴生工業區，處理全國約 38% 的國際海運貿易，對於國家經濟至關重要。
巴生港處理各種貨物，包括貨櫃、散貨、件雜貨和液體貨物。它也是該地區的主要轉運中心，這意味著它處理的貨物並非運往馬來西亞，而是被轉運到其他港口。
南馬
最南端的新山州與新加坡相距僅約 23 公里。由於受益於其靠近新加坡的戰略位置和跨境連通性，新山發展成為了一個繁榮的經濟活動和投資潛力中心。較低的成本為該地區的業務擴張提供了誘人的機會，該經濟走廊也被稱為馬來西亞依斯干達特區。此外，隨著新加坡和馬來西亞簽署諒解備忘錄（MOU）以在柔佛-新加坡經濟特區（JSSEZ）進行合作，雙方將共同努力加强两個地區之間的經濟聯繫。
丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）位於馬來西亞南部柔佛州的蒲萊河三角洲，是全球前20的貨櫃碼頭，在馬來西亞僅次於巴生港。它是連接新加坡和印尼的重要貨櫃轉運設施，緊鄰馬六甲海峽國際航線。現在的丹戎帕拉帕斯港擁有10個貨櫃泊位，泊位航道水深達到-19米，可容納25萬噸級的大型船舶進出。
巴西古當港
巴西古當港（Pasir Gudang Port）南與新加坡三巴旺港區隔峽相望，西距新山(柔佛巴魯)市10海裡，是該市、也是柔佛州的海上門戶，因而也有人稱柔佛港。巴西古當港是主要轉運樞紐，每年泊位能力為 145 萬個標準箱。口岸設有專門火車站，連接全國鐵路網和周邊國家。它處理各種貨物，包括散貨、件雜貨、液體散貨和拼箱（拼箱貨）運輸。
東馬
沙巴州及砂勞越州（砂勞越首府古晉距離吉隆坡約1,000公里）位於婆羅洲，隔南中國海，距馬來半島東部約數百公里之遙，簡稱東馬。
民都魯港
民都魯港處於馬來半島（簡稱西馬）、新加坡、文萊及沙巴州的中心點，自西馬、新加坡、菲律賓馬尼拉、中國香港、上海、泰國曼谷、越南胡志明市、日本東京等前來民都魯港只需3～8天，貨物抵達民都魯港後，經由陸路運往砂撈越州各地、沙巴州及鄰國文萊等。該港口是通往馬來西亞東部（包括沙巴、砂拉越和納閩地區）的主要海上門戶。由於港口位於液化天然氣製造廠附近，因此港口處理的貨物中約 76% 是液體散貨。
馬來西亞海運須知
馬來西亞作為一個重要的國際貿易樞紐，擁有便利的海運網絡和設施，適合多種類型的貨物運輸。然而，貨主在選擇海運方式時，必須清楚了解運費、運輸時效以及可能的風險，尤其是在處理複雜的貨物通關手續和特殊物品時。透過提前準備和精確規劃，可以有效提高運輸效率，減少潛在的成本和延誤問題。因此，無論是個人或企業，在進行馬來西亞海運時都應注重細節，確保每個環節的順暢銜接，以實現高效、安全的物流運輸。
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