本月21日，新加坡副總理兼貿工部長颜金勇在新加坡海事週開幕禮上指出，霍爾木茲海峽的持續受阻，正凸顯具備靈活調度能力的轉運樞紐的重要性。這番話說得克制，背後的現實卻相當直接：全球航運網絡正在被迫重組，而新加坡是目前少數有能力承接這股壓力的港口之一。對香港出口商而言，這不只是一則地緣政治新聞。從目前的市場狀況來看，霍爾木茲危機已直接影響訂艙難度、附加費結構和船期穩定性。本文旨在梳理此次危機對香港出口商的直接影響，並就當前的應對措施提供參考。
背景
2月28日，美以聯軍空襲伊朗。作為要挾，伊朗革命衛隊（IRGC）隨即封鎖霍爾木茲海峽，並向多艘商業船隻發動攻擊。馬士基（Maersk）、達飛（CMA CGM）及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等主要班輪公司迅速暫停相關航線的訂艙，大批貨輪被迫在波斯灣外錨泊等候或改道繞行。
UNCTAD數據顯示，通過霍爾木茲的船舶數量從2月的每日約130艘，跌至3月的每日僅6艘，跌幅達95%。雖然伊朗曾於4月17日宣佈在停火期間重開海峽，但翌日因美方拒絕解除海軍封鎖而再度關閉，局勢仍高度不明朗。
對香港出口商的影響
往來東南亞的香港貨主，貨物路線通常不經中東水域。然而，霍爾木茲危機對香港出口商的影響，主要透過兩個渠道傳導。
第一是燃油成本。新加坡是全球最大的船用燃油供應港，其燃油供應中有相當部分源自中東。海峽關閉後，新加坡的超低硫燃油（VLSFO）價格在兩週內上漲逾35%，各大船公司隨即向幾乎所有航線徵收緊急燃油附加費（EFS）。香港至新加坡的直航航線同樣在徵收範圍之內，並已沿供應鏈物流各環節向下傳導。
第二是運力與設備的連鎖效應。貨運追蹤平台project44的數據顯示，危機發生後首四週已有逾34,000條航線被改道，第四週改道量更創新高。原本調配至中東航線的船舶和貨櫃設備，現在分散滯留於非正常港口或漫長的繞行途中，直接壓縮了其他航線的可用運力，並導致空櫃供應緊張。這對依賴轉運銜接東南亞各目的地的貨主而言，影響尤為直接。
新加坡港目前的實際狀況
ONE行政總裁Jeremy Nixon在3月初的TPM26年會上指出，新加坡港流動性面臨壓力。作為亞洲最大的轉運樞紐，新加坡一旦出現積壓，影響便會蔓延至亞洲區內、亞歐及跨太平洋各條航線。馬來西亞丹絨帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）及巴生港（Port Klang）亦出現類似情況，貨箱堆積、滯港時間延長。
相比之下，印度納瓦·舍瓦港的貨物滯留時間在同期從12天驟升至近24天，壓力遠較新加坡嚴峻。新加坡的基礎設施規模和調度能力，使其在承接這波衝擊時仍保持相對優勢。然而，港口擁擠對船期穩定性的影響是現實存在的，不宜以正常情況的標準安排出貨計劃。
運費帳單新增的費用項目
這次危機對費用的影響，不是某一項費用上調，而是多個附加費同時疊加。目前，各大船公司的附加費結構已顯著複雜化。以下是現階段常見的收費項目：
緊急燃油附加費（Emergency Fuel Surcharge, EFS）
馬士基、達飛、赫伯羅特、ONE等主要船公司均已於3月中旬至月底期間相繼實施，適用範圍涵蓋幾乎所有貿易航線，部分船公司的審核及調整周期為每14天一次。
即期運費的整體上移
受市場情緒影響，即使不直接途經霍爾木茲海峽的航線，運費亦有明顯漲幅。亞洲至美西的即期運費，自2月底至今已上漲約40%。與此同時，貨運平台Flexport的數據顯示，第13至17週已宣告43個空白航班，可用艙位進一步收緊。
內陸燃油附加費
部分船公司已將EFS延伸至卡車及鐵路的內陸運輸段。
以2025年底鎖定的運費預算作為參考的貨主，需要重新核算實際落地成本。基本運費之外，上述各項附加費的疊加，可能令總運費與原有預算出現顯著差距。
當前關注事項
局勢短期內難以平息，但出口商仍有一些主動措施可以著手。
附加費的適用範圍與審核周期
不同船公司的EFS計算基準和調整頻率存在差異。建議向貨運代理索取當前訂單的附加費明細，而非僅參照船公司官網的通用公告，以確保成本核算的準確性。
延長備貨前置期
即使霍爾木茲海峽最終重開，各轉運港積壓的貨物仍需數月時間消化。業界普遍預期，至少在2026年第三季之前，延誤仍是常態。出口商宜在訂單計劃中預留額外的時間緩衝，並提前與買方溝通交貨期的調整安排。
確認轉運港安排
目前不同轉運港的擠塞程度差異顯著。出口商應向貨代查明貨物將經哪個轉運港，該港口目前的實際滯留時間，以及是否存在較為暢通的替代路由。的港的貨物通關程序在港口積壓期間亦容易出現延誤，建議提前確認單證是否齊備，以免在港口條件已不理想的情況下再疊加清關滯留。
核查貨物保險範圍
部分保險合約設有「五大國戰爭除外條款」，在特定衝突情形下承保範圍可能大幅收窄。對於涉及中東相關航線或轉運港的貨物，宜主動向保險公司確認現行貨物保險單的實際保障範圍。
結論
颜金勇在演講中同時提及，新加坡大士港預計於2040年代建成，年吞吐量達6,500萬個標準箱，屆時將成為全球最大的全自動化集裝箱碼頭。這項長期投資的方向，正是鞏固新加坡在全球航運網絡中作為調度中心的地位。
霍爾木茲危機的持續，令這一地位在短期內獲得具體印證。對依賴新加坡作為轉運節點的香港出口商而言，新加坡的連通能力是現有供應鏈配置的重要組成部分，也是在當前市場狀況下維持貨物流動的關鍵條件之一。在局勢明朗之前，主動複核費用結構與出貨安排，比等待市場穩定後才應對，更為穩妥。
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