新加坡港務集團（PSA Singapore）2024年的貨櫃處理量創新高，突破4000萬標準箱（TEU）。這次創紀錄的貨櫃吞吐量，彰顯了新加坡的主要優勢和契機，及其在全球航運業中的關鍵作用。
2024年 – 港口壅堵
2024對海運來說可說是多災多難的一年。世界才剛走出疫情對供應鏈物流的衝擊，就在開年接連遭遇了紅海武裝衝突和巴拿馬極端乾旱。蘇伊士運河和巴拿馬運河歷史上首次同時陷入危機，迫使航運公司改變慣常航線，增加了時間和運輸成本。
新加坡作為世界首屈一指的轉運港口，船運公司常依賴其來重新安排船上的貨櫃，以便裝載更多貨物，方便下游港口的運作。因此，新加坡港口的需求和貨櫃處理的複雜程度較高，船隻在新加坡港口停泊的時間也較長。航運延誤致使多艘運船在短時間內同時抵達，造成「船舶聚集」效應，加劇了港口壅堵的情況，新加坡港口等待入港時間一度從平常的半天飆升至三至五天！
新加坡港務集團為了緩解情況，在大士港（Tuas Port）啟用新泊位以及重新啟用岌巴碼頭（Keppel Terminal）的泊位和集裝箱堆場空間，和增聘約1500前線人員，以加強營運能力。在多管齊下的緩解方案下，新加坡港口擁堵情況已成功改善。
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新加坡並不是今年唯一表現出色的港口。 2024年上海港吞吐量突破5,000萬標準箱，成為全球首個實現此里程碑的港口。儘管如此，新加坡仍堅守陣地，保持其作為轉運中心的主導地位，與全球 600 多個港口有聯繫。
建構「Node To Network」策略：增強協同效應
新加坡國際港務集團（PSA International）總裁王金榜表示，吞吐量創下新高是一個非凡的里程碑，體現了集團保持全球貿易暢通的承諾。“在這個積極勢頭的基礎上，我們將繼續加強港口運營與周邊服務的協同效應，連接我們的戰略節點，打造更加凝聚和綜合的港口生態系統，這也契合了新加坡港務集團‘節點至網絡’（Node to Network）戰略。”
他還提到：“我們始終致力於將先進技術與運營專業知識相結合，同時穩固我們作為全球可靠港口運營商和貨運利益相關者可信賴合作伙伴的地位。”
展望未來
大灣區包括香港、澳門和華南地區的主要城市，為企業無縫整合製造和物流業務提供了獨特的機會。作為大灣區的樞紐，香港除了可以利用中國巨大的製造業優勢，也為該地區的企業提供優質的金融和物流服務。新加坡港的亮眼表現為貨物從中國的製造中心（例如深圳和東莞）經香港運往全球市場提供了一條高效的路線。
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在貨運代理公司的幫助下，香港公司可以進入更廣大的全球市場，特別是東南亞、歐洲和非洲等目的地。這對於充當中間人、促進中國與全球市場之間貿易的香港企業尤其有利。憑藉強大的物流基礎設施以及駕馭大灣區複雜供應鏈的能力，香港企業可以將業務範圍擴展到傳統市場之外。
結論
新加坡港務集團（PSA Singapore）的貨櫃處理量突破4000萬標準箱，標誌著其作為全球領先轉運中心的地位再度鞏固。在2024年全球航運面臨多重挑戰的背景下，新加坡不僅成功應對了港口壅堵問題，還持續提升其運營能力，進一步加強了全球貿易的流通性。這一成就不僅對全球航運業具有深遠意義，對於香港及大灣區企業來說，也是擴展國際市場和優化物流策略的重要機遇。
在大灣區的優勢背景下，香港企業可通過新加坡港的高效連接，將製造業和物流業務無縫對接全球市場。隨著港口服務的優化和全球市場需求的增長，香港企業不僅能降低運營成本，還能進一步開拓東南亞、歐洲及非洲等新興市場。這些機會為香港公司提供了強大的競爭優勢，尤其對於從事跨境貿易、再出口及物流等業務的企業而言，無疑是一個值得把握的成長契機。
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