
香港對東盟市場的電子零件與原材料出口顯著升溫。然而,這股貿易熱潮正迎面撞上近年最嚴格的海運危險貨物新規。由 2026 年 1 月 1 日 起,國際海事組織 (IMO) 將強制執行 IMDG Code 第 42-24 修訂案。屆時,新加坡、巴生港等東南亞核心樞紐將嚴格審查危險貨物文件,任何違規貨物將直接面臨退運或高額罰款。本文將解析三大關鍵變更,協助香港發貨人規避拒收風險。
關鍵變更
電池與電動車
香港主打電子轉口,第 9 類危險貨物修訂因此影響深遠。新規徹底廢除以往籠統的申報模式。鈉離子電池及電動車現已實施精準分類。發貨人若繼續濫用 UN 3171 舊碼,船公司將直接拒收。
修訂案 42-24 強制啟用以下專屬聯合國編號:
- 鈉離子電池 (Sodium-ion Battery)
- 獨立編號 UN 3551 (純電池) 及 UN 3552 (含設備)。
- 電動車
- 按動力拆分為 UN 3556 (鋰離子)、UN 3557 (鋰金屬) 及 UN 3558 (鈉離子)。
精準申報是確保供應鏈物流流暢的唯一途徑。錯誤的資料將導致貨物在目的地港口滯留。所以,發貨人務必更新 ERP 系統內的物料編碼。
碳與活性炭
碳產品 (UN 1361) 轉口管控全面收緊。新規刪除舊有豁免條款,旨在防範貨櫃自燃。取而代之是更嚴苛的特別條款 SP 978。船公司將嚴格核對數據,缺一不可。發貨人必須在運輸單據詳列以下生產細節:
- 日期紀錄
- 確切的生產日期及包裝日期。
- 溫度數據
- 貨物進行包裝時的實際溫度。
此外,包裝物料規格亦同步升級。國際海事組織禁止使用特定編織袋裝載此類貨物。代碼 5H1 及 5L1 袋種不得進入密閉貨櫃。違規包裝將直接導致貨物無法登船。發貨人需提前審查包裝規格,避免延誤。
海洋污染物與文件申報更新
新規釐清了各類豁免界線。若 UN 3077 或 UN 3082 單件包裝低於 5 公斤或公升,即獲豁免。換言之,此類少量貨物無須按 IMDG Code 規定申報。
文件處理方面,新規強制要求提交豁免證明書。凡貨物持有主管當局發出的豁免許可,必須隨貨附上該文件。船公司將嚴格核查此證明,以符合 SOLAS 公約要求。
其他重要運作變更
- 豁免證書必須隨貨 (5.4.4.2)
- 這是文件流程的重大改變。若貨物獲主管當局批准豁免受 IMDG Code 管制,付貨人現在必須提交相關豁免證書 (Exemption Certificate),並連同貨物資料一併申報,不再允許口頭或事後補交。
- 積載圖 (Stowage Plan) 資料透明化
- 船上積載圖現須同時列明貨物的主要危險性 (Primary Hazard) 及次要危險性 (Subsidiary Hazards)。這項改動讓船員能更準確評估混合裝載的風險,亦意味著申報數據必須更精準,不得遺漏任何次要風險。
- 新增液態減敏爆炸品 (UN 3555)
- 三氟甲基四唑鈉鹽丙酮溶液 (Trifluoromethyltetrazole sodium salt in acetone) 等液態減敏爆炸品已正式加入第 3 類危險品清單 (UN 3555),並須符合專屬的包裝指引 P303。
- 新積載代碼 SW31
- 此代碼取代了舊有的 SW5。針對遇水會釋放易燃氣體的物質,SW31 強制要求貨物必須「遠離潛在火源」積載,收緊了對第 4.3 類貨物的存放限制。
- 包裝定義更新 (IBCs)
- 「回收塑膠物料 (Recycled Plastics Material)」的定義已更新,現明確涵蓋中型散裝容器 (IBCs)。這意味著使用回收物料製造的 IBC 必須通過與原生料同等的嚴格測試。
貨運代理
國際海運法規日趨繁複,單靠企業內部自行摸索往往掛一漏萬。貨運代理作為合規的第一道防線,能精準解讀新舊條文的細微差異。這種專業審查是防止文件出錯的關鍵機制。面對 IMDG Code 42-24 這種技術性修訂,專業的貨運代理能充當您的導航員,直接協助發貨人規避潛在的滯港風險及巨額罰款。
結論
總結 2026 年修訂案,發貨人務必緊記三大執行重點。第一,鋰電池及電動車必須全面轉用新的 UN 專屬編號。第二,碳產品出口現規定必須申報溫度及包裝日期。第三,所有官方豁免證書必須隨貨附上,不可後補。唯有徹底落實這些細節,貨物才能順利通過船公司審查。距離新規強制執行只剩最後數天。與其在最後關頭冒險闖關,不如由專人作最終文件覆核。提早審視危險品申報流程,能有效杜絕被拒收的隱患。
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